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引擎運轉中機油不斷被機油泵運送到引擎各部位進行潤滑、清潔、散熱、密封等作用，再回收過濾後重覆使用，為了能更了解機油對引擎的重要性，以下解釋機油的各項功能：

1. 潤滑作用：
引擎運轉中各種機件高速運轉，金屬互相磨擦，如果沒有機油的存在，則磨擦產生的局部高熱，將輕易的摧毀引擎，如果您有機會觀察，因失油而損毀的引擎，就可以體會，潤滑作用的重要。

汽車上使用壓力式潤滑系統，機油泵由引擎驅動，以大約5巴(bar)的壓力，運送到引擎各部位進行潤滑，由於源源不斷的機油湧入，各種機件實際上是浮懸在一層油膜之上，互相之間完全沒有接觸，所以能降低磨擦作用，理論上此時的引擎的運轉阻力，取決於機油的黏度所產生的剪力(share force)，用一個例子來說明，船浮懸在水面上，所以阻力很低，即使小孩也可以推動很大的一條船，但想像如果浮在很濃稠的油上面，阻力一定比較大，這也是為什麼黏度低的機油比較省油的原因。

了解潤滑作用後，我們再來討論一個很有趣的現象，〝極壓添加劑〞，相信很多人都曾看過一種神奇的示範，表演者用一個簡單的馬達，帶動一個滾輪，而滾輪直接壓在一個〝很小的〞金屬試片上磨擦，當加上一些普通機油後開始加壓，一段短時間後滾輪開始變慢，最後因磨擦而停止，下一?，表演者加上一點〝神油〞再重復測試，這時戲劇性的效果出現了，加更大的壓力，滾輪都不會停止，馬達輕快的運轉者，這時你一定會想，哇帥呆了！這個〝神油〞如果加到我的愛車上，不知有多好…….

為什麼機油在上述測試時會咬死？以船浮懸在水面上為例，其承載力是有限的，如果超過設計值，船只有下沈或觸底兩條路可走，觸底就表示金屬互相磨擦，在神奇的示範中，表演者使用小的試片，接觸面積只有一點(實際引擎中的軸承，承載面積是很大的)，運轉時又沒有機油泵，源源不斷的供應高壓機油，所以承載力有限，加壓後機油被擠出，使油膜破裂，金屬互相磨擦，最後局部高熱導致咬死。

為什麼〝神油〞在上述測試時不會咬死？在汽車上，引擎產生動力後，必需經由?速箱、及差速器、傳達動力至輪胎上，以驅動汽車，?速箱及差速器，基本上是一對互相嚙合的齒輪，傳動時只有1~2齒承受力量，接觸面積只有一點，如果用比較寬的齒輪，接觸面積也不過是一條線，而這一條線要承受一千多公斤的汽車，加速到甚至200公里的力量，其嚴苛可想而知，因此?速箱及差速器的齒輪，一定使用高強度及硬度的鋼材製成，並輔以特殊的油料〝齒輪油〞才能完成使命，齒輪油為什麼能承受如此大的力量？因為它添加了〝極壓添加劑〞什麼是極壓添加劑？所有物質皆由分子構成，一般液體為顆粒狀結構，互相之間沒有?力的?結，受壓後會被擠出，但是〝極壓添加劑〞是一種長鍊狀的分子結構，互相之間具有?力的聯結，即使高壓下油膜也不會破裂，所以符合齒輪極高壓力的的需求。

那麼極壓添加劑加入引擎後，會發生什麼事？馬力會不會大增？引擎永不磨損？答案是不會，因為引擎內部，設計上沒有極壓的環境，所以加了也是白加，副作用反而不少，機油是一種由基礎油添加複雜配方（抗氧化劑、黏度改善劑、防泡劑、抗磨擦劑……），而成的潤滑劑，對機油原配方而言，任意添加不明成份，將破壞原配方的平衡性，另外一般極壓添加劑中皆有磷及硫的成份在內，會損壞新一代汽車的觸媒轉化器、及含氧感知?，故此類添加劑不用為妙。
不過如果您覺的有必要添加，那就找一點齒輪油吧! 功?一樣但經濟多啦!

2. 密封/緩衝作用：
引擎動力的產生，是經由燃料在燃燒室內燃燒後，產生高壓，再推動活塞而達成，如果密封不良、漏氣，馬力會下降，所以活塞與汽缸，一定經過精密的機械加工，以維持最隹的配合，但是再光滑的表面，如果用顯微鏡放大，仍是凹凸不平，如果有機油的存在，就能填補空間，產生密封作用。
至於緩衝作用，是比較容易理解的，由於兩個金?表面間有機油存在，就像加了一層軟墊，能產生阻尼作用，降低衝擊，減少引擎運轉雜音，走筆至此您應該發現潤滑/密封/緩衝作用，是一體的三面，也就是〝黏度〞，比較黏稠的機油，能形成厚的油膜，從而增?上述作用，細心的人，可以查覺到冷引擎比熱車要安靜，原因就是機油黏度，會因為溫度升高而變稀。

3. 清潔作用：
引擎運轉中，燃燒過程，會產生一些污染物質，及正常運轉產生的碎屑，大的顆粒由機油蕊過濾，但微小的顆粒是無法完全濾除的，這些微小的顆粒如果不處理，它會吸附在引擎內部，所以機油必需有清潔作用，讓微小的顆粒浮懸在機油裏面，浮懸在機油裏面的另一個解釋，就是機油使用中會變黑，看起來很髒，但是那是正常的，如果不變黑那你就要煩腦了。

4. 散熱作用：
散熱作用不是水的專利，只要能源源不斷的供應，任何流體都可以散熱，汽車引擎，幾乎百分之百是水冷散熱，引擎體內有很多水道，將廢熱帶走，但是很多運動零件，是不可能設置水道的，尤其是直接承受燃燒的〝活塞〞，所以由活塞背面，噴注大量機油，能輔助散熱同時潤滑。

暸解了機油的的各項作用後，接下來是如何選擇機油，最重要的是黏度及品質

黏度：
任何液態特質都有濃或稀的分別，例如水是稀薄，洗?精就是濃稠，由於黏度的度量很重要，因此工業界很早就發展出許多不同的檢測方法，如 saybolt, kinematic, redwood, engler等，雖然數值單位不同，但是基本的測量方法是一樣的，(如圖)將受測流體加熱到特定的溫度，然後讓流體流過小孔，再測量流出一定量(例如60c.c. )所需時間，經過換算後，即可得出黏度指數，時間短表示稀薄、數值小，時間長表示濃稠、數值大。

車用機油黏度規範，是依據SAE(美國汽車工程師協會)所制定，在任何機油包裝上都可看到如 SAE30. SAE40.或SAE 5W-30. SAE 15W-40. 等另外某此些機油包裝上可看到API 標誌，它包含API品質規範， SAE黏度規範，及低油耗(Energy conserving) 標誌，您可以發現只有低黏度的機油，才有低油耗標誌，它大約可以節省2~7%的油耗。

機油黏度規範，分為單級機油、及複級機油

單級機油：

如 SAE30. SAE40.一般是所謂的基礎礦物油，它是石油提煉後的副產品，由於老天爺創造它的時候，汽車還沒有發明，因此需要加添加劑（抗氧化劑、黏度改善劑、防泡劑、抗磨擦劑……）來適合汽車潤滑用途，隨者科技進步，單級機油受熱後，黏度改變太大，己經成為稀有動物。

複級機油：
如 SAE 5W-30. SAE 15W-40.它並非具有兩種黏度，前面W代表冬天(winter)，測試溫度是 –18℃ (0℉) ，後面的數字代表熱時的黏度，測試溫度是 100℃ (212℉) ，複級機油受熱時黏度一樣會改變，但是變化較小，與單級機油比較，它冷的時候不會太濃、以致因阻力太太影響冷啟動，熱的時又不會太稀、足以提供適當的引擎潤滑。
以SAE 5W-30.為例它表示這個複級機油，在–18℃時黏度與SAE 5相同，100℃時黏度與SAE 30相同。
由於礦物油，很難達到寬廣的黏度規範，因而有合成機油的發展，合成機油是因應現代汽車引擎的需求，而量身訂作，所以可以提供更多的保護，右圖是氣溫與適合黏度的對照表。

什麼是0W機油 ?
0W機油是近年來，推出的高科技產品，早期提供賽車作為密祕武器，依照前述黏度測定的定義，0W機油在0秒之內(計時?還來不急壓下)，不管測試小孔多麼小，它都可以裝滿60或70或100…………. c.c.的量杯，這合理嗎？即使清清如水也不可能，所以0W機油有特別的定義，如果您有比較過，0W機油的黏度很接近5W，但是它的流動點溫度 (極低溫時，機油會凝固無法流動) 可低至–60℃，所以0W機油理論上可以從北極用到赤道！0W機油在台?地區，是乎不是那麼必要，但是如果您對機油的品質，要求很高，0W是很好的選擇。
品質規範：
隨著科技的進?，引擎發展日新月異，機油當然也必須一起進步，對生產者及消費者而言，都必須有一個規範遵循，目前最普遍的規範有API(美國石油協會)，及ACEA(歐洲汽車協會)品質規範，另外各大廠也有自己的專用規格如VW，BMW等

API規範：
以API SL/CF 為例，S代表汽油引擎，C代表柴油引擎，S或C後面的英文字母，由A開始，隨者新規範的出現向後排例 A B C D E F G………..等，目前汽油引擎最新規範是SM，柴油引擎最新規範是CI–4，4代表四行程柴油引擎

ACEA規範：
以ACEA A3-98 B3-98 為例， A代表汽油引擎， B代表汽車柴油引擎， 98代表1998年標準，A或B後面的數字 1=低油耗 2=標準性能 3=高性能

VW規範：

汽油引擎
1. 501 01複級機油特性：價錢合理，適用於氣候溫和地帶，
2. 500 00複級高級機油特性：適合各種氣候溫度，低磨擦阻力，低溫時啟動良好
3. 502 00複級高級機油特性：具有500 00及501 01特性，適應嚴苛條件下使用
4. 503 00複級長效機油：低磨擦阻力，低溫時啟動良好，低油耗，高抗氧化特性，換油期限長
柴油引擎
1. 505 00複級機油特性：適用VW柴油引擎
2. 506 00複級長效機油：低磨擦阻力，低溫時啟動良好，低油耗，高抗氧化特性，換油期限長

什麼是長效機油？
機油在使用過程中，承受高溫高壓，無可避免的它會老化，當初為達到品質規範而添加的添加劑，會逐漸耗損，所以必需作定期保養換新機油。
如果機油的品質不良，太久沒有換機油，或任意在機油內添加不明添加劑，都有可能因抗氧化作用失效，而使機油變質，成為黑色泥狀物質(如圖)，這些泥狀物質到處堆積，最後會阻塞油路，造成引擎停擺。


正常引擎	油泥堆積

為了防止油泥產生，及延長機油耐久性，而發展出來的就是長效機油，在機油包裝上可看到Long Life(長壽)字樣，它除了添加特別的抗氧化劑之外，還有減少機油消耗，及保護油封的配方，以確保長時間的使用，生產??建議個每次換油，可使用15000~30000公里。
走筆至此我們可得出一個簡單的機油選擇方法：

1. 儘量選擇低黏度機油(前面數值)，如0W、5W因為阻力小，所以可以提升馬力，及省油。
2. 新引擎零件公差小，可使用30(後面數值)的機油，進一步強化馬力及省油。

3. 舊引擎零件磨損公差大，可使用40或50(後面數值)的機油，以提供較佳的引擎保護作用。
4. 儘量選擇最新的API /ACEA，或原廠品質規範的機油。
5. 避免來路不明的劣質機油。

FSI / TFSI /TDI 要用什麼機油？

FSI是汽油引擎，TDI是柴油引擎，隨雖然構造不同，但都是最新一代使用渦輪增壓裝置(Turbo charge)的高馬力低污染引擎，由於熱負荷大，對機油品質要求更高，福斯原廠最近新推出符合VW503 00/ VW506 00的原廠長效機油，料號 P/N：G052 183 M2，本公司率先引進，福斯FSI TDI車主可駕臨全省亞伯特技術顧問公司會員選購。